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直到2011年，奇瑞開始意識到“多品牌”戰略存在的問題，並於該年正式撤銷威麟事業部，同時將威麟和瑞麒品牌的銷售均劃歸到奇瑞銷售公司，隨後奇瑞在此基礎上形成瞭奇瑞汽車銷售公司、旗雲銷售公司兩大銷售陣線。但由於產品說服力不夠等問題，奇瑞依舊沒能擺脫市場困境：2011年，奇瑞汽車整體銷量為64.3萬輛，同比2010年下滑5.7%。終於，在2012年下半年，奇瑞宣佈將旗雲銷售公司並入奇瑞汽車銷售公司，成立奇瑞銷售總公司。此後不久，奇瑞又裁撤瞭台灣商標註冊旗雲汽車事業部及其所屬的旗雲汽車工程研究院、旗雲汽車工程研究二院等機構。但即便如此，奇瑞也沒能挽回銷量頹勢，其2012年銷量仍然下滑至57萬輛。
由於品牌戰略的失誤，導致瞭在產品競爭力問題尚未解決之時，奇瑞的外部擴張卻一直在持續：在奇瑞捷豹路虎合資項目和觀致汽車項目上，奇瑞前期就斥資數十億元投資建廠；2010年，奇瑞又宣佈將在鄂爾多斯建設一個總投資額為200億元汽車項目；此外，奇瑞還涉及房地產、造船、化工、工程機械、海洋裝備、農業裝備等行業的投資領域，在過多副業的牽扯下，奇瑞的汽車業務也受到很大影響。
國內添堵海外受挫
今年4月，奇瑞汽車在上海發佈“一個奇瑞”戰略。內容包括暫停台中商標申請代辦瑞麟、威麟和開瑞三個品牌，將所有產品都回歸到奇瑞母品牌下，將開瑞剝離到奇瑞控股。本次重新調整後，在奇瑞大品牌下，該公司將重新劃分4條產品線，並且由目前20餘款產品逐步精減到11至12款產品。在此之前，奇瑞汽車實施多品牌戰略，產品數量達20多款，各品牌各自為戰，品牌與價格體系混亂，銷量也逐漸下滑。
台中申請商標代辦 正遭受轉型之痛的奇瑞汽車經過長期準備，於7月26日在上海台中商標註冊發佈瞭其戰略車型艾瑞澤7。這也是奇瑞全新品牌形象發佈後的首款車型，主打A 級車型市場，這一市場也是國內轎車市場最大的細分市場。註冊商標申請台中
據瞭解，為瞭打造該款車型，奇瑞不僅先後建立瞭亞洲最大的安全碰撞試驗中心、國內最大的NVH試驗室、國際頂尖水準的K ；C底盤試驗室、自主品牌中首屈一指的精益造型試驗室，並花重金引進瞭Meisterbock ；Cubing等大量先進技術、設備，還專門聘請大眾和萊茵公司專傢幫助建立瞭質量控制體系，引入嚴苛的奧迪特（AUDIT）質量評估體系……可見在艾瑞澤7的身上，已然承載著奇瑞在歷經數次轉型後的強烈“求生欲望”。
實際上，作為奇瑞近年來實現轉型的最重要成果之一，艾瑞澤7自發佈到最終上市，外界對其的關註和討論熱度便一直居高不下，而與之相反的則是奇瑞逐漸走低的銷量。根據蓋世汽車網整理的數據顯示，今年上半年，奇瑞一共賣出瞭22.28萬輛汽車，以往自主“老大”的排名一下跌至瞭第六位，而第一名的長城汽車上半年銷量則實現30.03萬輛。
然而一直以來，奇瑞的盈利能力較低早已是業界“公開的秘密”。據奇瑞公佈的統計數據顯示，從2009年到2012年的4年間，奇瑞汽車的營業利潤分別為-5.56億元、-8.74億元、-4.15億元、-3.4億元。
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